济郑高铁山东段联调联试，预计年底通车
【资料图】
8月29日中午
一辆检测列车从长清站开出
标志着济郑高铁山东段联调联试启动
为济郑高铁全线贯通奠定基础
济郑高铁位于山东省西部、河南省东北部，连接济南、郑州两省会城市，线路呈东北至西南走向。济郑高铁山东段线路全长170公里，设计时速350公里，新建长清、茌平南、聊城西、莘县4座车站，引入既有济南西站、济南站，于2020年6月开工建设，2023年7月开始静态验收。
国铁济南局郑济铁路工程建设指挥部副指挥长左连芹介绍，济郑高铁山东段联调联试期间，将梯次使用检测列车、综合检测列车和测试动车组，在线路上进行“折返跑”反复测试收集线路各设备系统数据，再逐步进行调试和优化，最终满足动态验收标准和开通。
济郑高铁山东段正线桥梁总长度为159公里，占线路全长的94％，其中济郑高铁长清黄河特大桥是全线的控制性工程，建设过程中创新利用深水超大锁扣钢管桩攻克了黄河百米长大桩基施工、研发800吨级造桥机施工大节段连续梁悬臂浇筑等技术难题，为高速铁路特殊桥梁建设提供了借鉴方案和宝贵经验。
济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，是山东省高铁网的西部出省大通道，也是济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。建成通车后，将结束聊城地区不通高铁的历史，济南至郑州通行时间将缩短至1.5小时，对于推动山东半岛城市群与中原城市群互联互通具有重大意义。
2023年8月29日12时32分，一列检测列车从长清站缓缓开出，标志着济郑高铁山东段联调联试启动。
济郑高铁山东段于2020年6月开工建设，新建长清、茌平南、聊城西、莘县4座车站，引入既有济南西站、济南站。目前，包括长清站在内，济郑高铁山东段4个新建高铁站主体已完工，正在进行装修、安装以及站外配套设施建设。4座车站在设计上各有特色。
长清站总建筑面积9982平方米，可同时容纳旅客500人。站房设计元素取自“齐长城”及长清的水文化和茶文化，立面为“烽火台”意向，屋面采用多层重叠的退台式结构呼应水晕和茶山退台的特征，表达“长城之源，水清河晏”的设计构思。整体建筑高度20米，地上1层，两侧设夹层，结构采用框架结构，中间为铝镁锰大跨度金属屋面。设置450*8.0*1.25侧式站台、混凝土有站台柱雨棚两座，8米宽进出地道一座。
茌平南站以“铝城枣乡，古县新区”为设计理念，赋予高铁站房以独有的地域特色，让旅客感受到当地产业文化的创新与魅力。整体建筑高度21米，地上1层，两侧设夹层，结构采用框架结构，屋面为网架钢结构加铝镁锰板金属屋面体系，设置450*8.0*1.25侧式站台、混凝土有站台柱雨棚两座，8米宽进出地道一座。
聊城西站建筑高度32米，分别设置出站层、站台层、高架候车层、高架旅服夹层、屋面布局，结构形式采用框架结构，屋盖钢结构采用米字型钢柱加双向平面桁架体系。高架站房两侧33.0米范围内设置无站台柱雨棚，其余部分设置有站台柱雨棚，南北长度均为121.5米，为双柱结构形式。
聊城西站为中型客运站，车站最高聚集人数2000人，远期年发送量为1280万人，是集铁路、公交、出租、社会车等市政交通设施为一体诸多功能的大型综合性交通枢纽，未来将有四条高铁在聊城西站实现互联互通，实现多种交通方式的“无缝对接”和“零距离换乘”。
聊城西站建筑设计结合古城特色，以“凤城古都、古韵腾飞”的理念，宛若江北水城边蓄势待飞的凤凰，寓意高铁给城市带来的崭新机遇和蒸蒸日上的拓展精神。
莘县站设计理念以雁塔为原型，结合莘县地域文化中“农业”、“剪纸”符号的灵活运用增加了地域文化特色，采用仿木色和灰色相结合，传承历史文脉、体现现代气息。整体建筑高度19.5米，地上一层，两侧夹层，结构采用框架结构，屋面为网架钢结构加铝镁锰板金属屋面体系。设450.0米×12.0米×1.25米岛式站台2座，设10米宽旅客地道1座。
